Dicas de uso do câmbio automático do Tracker

O câmbio automático está se tornando cada vez mais popular. Seu uso não é complicado, mas é preciso saber utilizá-lo corretamente. Comparando com o câmbio convencional, a principal diferença é a ausência do pedal de embreagem. Isso significa que o proprietário de um carro com câmbio automático não vai usar o pé esquerdo. Somente o direito irá se movimentar entre os pedais do freio e do acelerador.

Quando comprei meu Chevrolet Tracker, meu primeiro carro automático, pesquisei muito na internet dicas para usar corretamente o carro com câmbio automático e assim garantir mais segurança e durabilidade.

No carro com câmbio automático a transmissão de força para o motor é feita pelo conversor de torque. Para a segurança do motorista e pela longa vida útil da transmissão do automóvel é preciso seguir algumas orientações.

A primeira dica, e mais importante, diz respeito ao momento de ligar o carro. É preciso antes ligar, pisar no pedal do freio. Neste momento o câmbio deve estar em "P" e com o freio de mão acionado. Após dar partida, ainda com o pé no freio, aperte o botão do câmbio e mude da posição "P" (parking) para a posição "D" (drive) ou "R" (ré) caso já vá sair de marcha à ré, e só então baixe o freio de mão. Tire o pé do freio lentamente e então o carro vai começar a se mover mesmo sem você pisar no acelerador. Agora basta dosar o pé no acelerador para atingir a velocidade desejada.

Significado das letras do câmbio automático:
P – Park: para estacionar, recomendado para dar a partida e desligar o motor do automóvel. Bloqueia as rodas de tração.
R – Reverse: marcha à ré.
N – Neutral: o popular ponto morto. Não bloqueia as rodas de tração.
D – Drive: para movimentar o veículo para frente, usado na maior parte do tempo, cabendo ao motorista acelerar e frear.
M – Manual: para movimentar o veículo para a frente, fazendo as trocas de marcha manualmente usando o botão +/- no lado esquerdo da alavanca do câmbio.

Para ligar o carro:
- Pise no freio;
- Ligue o carro;
- Ainda com o pé no freio, mude a alavanca de "P" para "D" (ou para "R" se você for sair de ré);
- Baixe o freio de mão;
- Devagar solte o pedal do freio, a medida que você solta o freio (com o carro em "R" ou "D")
o carro já anda sozinho, depois é só acelerar. Quando tiver que frear, simplesmente freie, e pode ficar com o pé no freio no sinal vermelho sem problema, que não tem risco de gastar, nem forçar a transmissão, pois o sistema só engata a marcha depois que você soltar o freio!

Para desligar o carro:
- Pise no freio para parar o carro;
- Mude de "D" ou "R" (se você estiver estacionando de ré) para "N";
- Puxe o freio de mão;
- Tire e coloque novamente o pé do freio;
- Mude de "N" para "P";
- Solte o pedal do freio;
- Desligue o carro.

A transmissão do Chevrolet Tracker se adapta ao estilo de condução do motorista, e comparando a velocidade da roda e do eixo de entrada da transmissão, ela identifica quando o veículo está em subida mantendo uma marcha mais reduzida e maior oferta de torque, o que resulta em mais força para ultrapassagens e controle do veículo.

Nas ladeiras, a transmissão reduz as marchas automaticamente de forma a aumentar a sensação de controle do veículo, além de reduzir o desgaste dos freios, sem prejuízo ao consumo de combustível.

De fato eu já notei este comportamento do Tracker e tenho usado pouquíssimo o freio em ladeiras. Aqui em Maceió tem algumas ladeiras com curva no meio, o Tracker desce com uma estabilidade incrível e "agarrado" sem precisar pisar no freio. Eu noto claramente que o sistema de transmissão automática está fazendo uma redução de marcha usando o freio motor e fazendo com que o carro carro desça a ladeira com bastante estabilidade.

Recomendações para o câmbio automático:

Ao parar no semáforo, não precisa colocar o câmbio em "N". Deixar o carro em “D” nas paradas de semáforo, ao invés de trocar para “N”, é uma boa maneira de economizar combustível. Além disso, também ajuda a manter a temperatura da caixa automática.

Quando estacionar evite sobrecarregar o câmbio com o peso do veículo: ao parar, coloque na posição "N" (neutra), puxe o freio de mão (estacionamento) e só então coloque no "P" (parking). Isso faz com que o câmbio não fiquei travado, segurando todo o peso do carro.

Só saia com o "D" (drive) em locais planos. Em subidas, prefira a posição "M" (manual), saindo de primeira marcha e evitando forçar tanto o câmbio, passando depois para o "D", normalmente. Se o seu carro estiver estacionado em uma ladeira muito íngreme, ou se na saída da sua garagem tem uma rampa muito íngreme, neste caso é recomendável subir com o câmbio em "M" passando marchas manualmente se necessário, evitando assim desgaste desnecessário e prolongando a vida útil do câmbio. Após a rampa ou subida longa muito íngreme, você pode colocar o câmbio em D.

Não coloque no "R" (reverse/ré) ainda com o carro em movimento. Pare totalmente o carro e só então aperte a trava para colocar no "R".

Jamais coloque no "P" (parking) com o carro em movimento. Isso pode gerar um tranco e  provocar danos ao câmbio automático, pare totalmente o carro, acione o freio de mão e em seguida coloque em "P".

Jamais tente dar tranco em um carro automático, isso além de ser difícil é extremamente prejudicial para o sistema.

Precisa rebocar o carro? Escolha o guincho tipo plataforma para que o carro vá estacionado lá em cima. As rodas do eixo traseiro não podem rodar por muito tempo com o motor desligado, podendo prejudicar o câmbio.

Evite trocar de "D" (drive) para "N" (neutro), ou vice-versa pensando em economizar combustível, como em um semáforo, por exemplo. Evite fazer o mesmo na estrada/rodovia.

Nunca desligue o carro em outra posição que não seja o "P" (parking). Se você deixar em qualquer outra posição poderá ocorrer futuras falhas, ou até mesmo a impossibilidade da retirada da chave da ignição. Selecione "P" apenas quando o veículo estiver parado e com o freio de estacionamento acionado.

Outro fator muito importante é o acionamento do botão de liberação da alavanca. Para fazer as trocas de posição do câmbio, sempre aperte o botão e só então mude a alavanca de posição. Isso previne o desgaste do botão, dificultando a quebra.

Algumas mudanças podem ser feitas sem a necessidade de acionar o botão, por exemplo, de "R" para "N", de "N" para "D", de de "M" para "D" e de "D" para "N".

O botão de liberação deve ser obrigatoriamente pressionado quando for colocar ou tirar o câmbio de "P" para qualquer outra posição, quando for passar para o modo manual "M" e quando for engatar a marcha à ré. Conforme mostram as figuras abaixo. 

Na dúvida, e por precaução, é melhor apertar o botão de liberação para todas as mudanças de posição.

Seguindo essas dicas creio que a vida útil da transmissão automática vai ser muito longa!


Fontes:
Manual do proprietário Tracker
Meu Automóvel
K17 Câmbio Automático
Clube do Ônix